Формула 1 2010: новый чемпионат

Мир Формулы 1 отсчитывает последние дни до старта нового чемпионата. Поправки в регламенте в 2009 году внесли в чемпионат заметное разнообразие, что незамедлительно сказалось на результатах и борьбе на трассе. 2010 год принимает новые изменения, правда они носят не столь радикальный характер, как в 2009. Должны приукрасить чемпионат и новые автодромы, гонщики и команды. Всё это вместе взятое сделает чемпионат мира в классе гонок Formula 1 2010 таким же уникальным, как и все предыдущие.

Новый чемпионат заметно отличается от предыдущих, конечно же, количеством этапов. В календаре F1 2010 пилотам предстоит 19 раз выйти на старт Гран При. В календарь по сравнению с 2009 годом добавились Гран При Канады и Южной Кореи. Если корейский этап дебютирует в королевских автогонках, то Канада просто возвращается в чемпионат. Formula 1 покинула Канаду два года назад; теперь же, в 2010, гонщиков Формулы 1 вновь ждёт сражение на североамериканском континенте. Ещё одно заметное изменение в календаре: передача права открывать сезон Бахрейну. Именно в этой стране пройдёт первый этап нового чемпионата, ранее проходивший в Австралии.

С уходом крупных команд из F1, у небольших частных коллективов появилась возможность занять их места в самой престижной гоночной серии. Мало кто уже вспоминает, что Honda, BMW, Toyota ещё совсем недавно сражались между собой в гонках Формулы 1 – их места поспешили занять US F1, Campos Meta, Virgin Racing и Lotus. Новичком можно назвать и BMW Sauber – команда перешла из рук BMW к своему основателю Петеру Зауберу, однако смена названия затягивается по экономическим соображениям. Но не все команды спешат реализовать свою возможность – выйти на старт чемпионата F1 – если Virgin и Lotus готовы начать борьбу, то US и Campos сражаются не с соперниками на предсезонных тестах, а со временем и финансовыми проблемами. McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, как и прежде, продолжают участие в Формуле 1. Из этого списка выделяется лишь Mercedes. Команда Росса Брауна Brawn GP, выигравшая в 2009 как в личном, так и в командном зачете, отошла под крыло немецкого автоконцерна, вследствие чего была переименована в Mercedes GP.

Список пилотов, которые выйдут на старт Гран При Бахрейна 2010 также впечатляет. Среди них как чемпионы мира, так и дебютанты, отличившиеся в других гоночные сериях. Formula 1 2010 соберет таких мастеровитых чемпионов, как Михаэль Шумахер (Mercedes GP), Фернандо Алонсо (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren), Дженсон Баттон (McLaren). Проедут свои первые круги в первом для себя чемпионате Нико Хюлкенберг (Williams), Виталий Петров (Renault), Лукас ди Грасси (Virgin); так же в этом списке Бруно Сенна (Campos) и Хосе-Мария Лопес (US), но пока команды этих гонщиков под вопросом участия в чемпионате F1. Увидим мы в новом чемпионате Formula-1 и таких пилотов, как Нико Росберг, Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло, Роберт Кубица, Адриан Сутил, Витантонио Лиуцци, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен, Тимо Глок, Педро де ла Роса, Камуи Кобаяши.

Серьезно повлиять на результаты в чемпионате Формулы 1 2010 может и новый регламент. От старого он отличается немногим, но и этого может оказаться достаточного для непредсказуемого исхода сезона. Изменена система начисления очков. С увеличением числа команд, участвующих в гонках, расширился и диапазон призовых мест: отныне их не 8, а 10. Так же изменился и принцип распределения очков: разрыв между первым, вторым и третьим местами заметно возрос. Так новая система выглядит следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 очков соответственно за места с первого по десятое. В 2010 году нас так же ждёт новый формат квалификации. Собственно принципиально нового в нём ничего нет, изменился он как раз из-за увеличения числа пилотов с 20 до 26 по сравнению с 2009 годом. Выбывать наиболее медленные гонщики будут по схеме 8-8, оставшиеся 10 будут проходить в финал. Если число команд будет меньше ожидаемого, например, 12 или 11, то выбывать в первых двух сегментах квалификации будут по 7 или 6 пилотов соответственно.

В новом чемпионате не увидим мы работы KERS. С треском провалившаяся идея FIA, еще на начальном этапе внедрения в 2009 была неоднозначно воспринята командами, и перед 61-ым чемпионатом мира Формулы-1, команды решили отказаться от системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Ещё одним решительным шагом на пути к увеличению зрелищности гонок и уменьшению затрат стал запрет на дозаправки болидов по ходу гонки. Теперь машины класса Formula 1 будут выходить на старт гонки с количеством топлива, необходимым для прохождения всей дистанции гонки. В квалификациях же наоборот – вес машин будет минимальным. Так же это подразумевает уменьшение времени, которое гонщики будут проводить на пит-стопах. Задача механиков теперь сводится лишь к смене шин, что будет происходить в пределах нескольких секунд. Регламент предусматривает и некоторые другие технические нововведения, менее заметные «у телевизора». Formula 1 2010 стартует 12 марта в Бахрейне, где пройдут первые в этом году свободные заезды.

50 дней до старта чемпионата: гонщики 2010

Если в одних командах за 50 дней до старта нового чемпионата Формулы 1 имена пилотов уже давно известны, то в других этот вопрос стоит более чем остро. Однако руководители таких команд не выражают серьёзного беспокойства по этому поводу и уверяют, что у них всё идёт по плану. Где-то изменения коснулись только одного пилота, а где-то и сразу двух.

Чемпион 2009 года, Brawn GP, известная теперь как Mercedes GP Petronas претерпела серьёзные кадровые изменения. Команду покинули действующий чемпион мира Дженсон Баттон и ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло. Вместе с переходом команды под крыло немецкого автоконцерна, в команде Росса Брауна прописались и два немецких пилота: Нико Росберг и Михаэль Шумахер.

Так и не сумевший догнать в чемпионате 2009 команду Росса Брауна, Red Bull, оставляет свой состав неизменным. Себастьян Феттель и Марк Уэббер вновь будут представлять команду, сделавшую настоящий прорыв в прошедшей сезоне. Red Bull уже многие причисляют к топ-командам 2010, однако без результатов на трассе судить об этом рано.

Vodafone McLaren Mercedes, добившийся максимального прогресса по ходу прошедшего сезона и занявший итоговое третье место, своего номинального первого номера в команде сохранил, однако место Ковалайнена в команде занял действующий чемпион мира. Два британца, два чемпиона мира 2008 и 2009 годов выйдут на старт чемпионата 2010 за рулём McLaren. Команда обещает равную поддержку обоим пилотам, и борьба двух британских чемпионов в британской команде обещает стать захватывающей.

Scuderia Ferrari Marlboro по многочисленным опросам была признана командой - главным разочарованием прошедшего чемпионата, и причин здесь несколько. Команда нацелена взять реванш в 2010 и цель у неё одна – победить, к чему и будут стремиться Фелипе Масса и Фернандо Алонсо.

Williams также обновился, причём полным составом. Вместо покинувших команду Росберга и Накаджимы за руль сядут Рубенс Баррикелло и Нико Хюлкенберг. Ветеран Формулы 1 Баррикелло запишет в свой актив ещё почти два десятка проведённых Гран При, а Хюлкенберг, занявший 13 место в топ-50 лучших гонщиков 2009 по версии британского Autosport, лишь дебютирует в Формуле 1.

Одной из команд, так и не определившейся со своим составом на грядущий сезон является Renault. После громких заявлений BMW, Роберт Кубица, не теряя времени, перебрался в команду Эрика Буйе. Вакансия второго пилота остаётся открытой…

Force India оставляет свой состав неизменным и на старт в Бахрейне вновь выйдут Адриан Сутил и Витантонио Лиуцци, заменивший Физикеллу во второй половине прошедшего чемпионата. Команда Виджея Мальи намеревалась включиться в борьбу за очки лишь в 2010, однако на счету небольшой команды уже есть подиум в сезоне 2009.

От Toro Rosso ждать каких-либо новостей не приходится, и от команды известно лишь то, что одним из пилотов будет Себастьен Буэми. Часто встречаются мнения, что Хайме Альгерсуари сохранит своё место, однако здесь царит скорее неопределенность.

Lotus возвращается в Формулу 1, и команда пригласила в свои ряды двух действующих гонщиков. В Lotus из покинувшей Формулу 1 Toyota перебрался Ярно Трулли, место второго пилота займёт Хейкки Ковалайнен, ушедший из McLaren.

Новичок чемпионата, команда Campos, определилась только с одним из пилотов, имя которого Бруно Сенна. Ожидается, что в ближайшие две недели станет известно и имя второго пилота команды.

Virgin, после тесного сотрудничества с командой Росса Брауна, приходит в Формулу 1 с ещё более серьёзными планами. Команда на данный момент представила обоих своих спортсменов: Тимо Глок и Лукас ди Грасси выступят в составе Virgin Racing.

Вокруг американского проекта US F1 всё ещё ходят различного рода слухи. В ответ на реплики Берни Экклстоуна команда делает небольшие заявления в прессе, чем всё и ограничивается. Команда до сих пор не назвала ни одного из своих пилотов и не теряет надежды посадить за руль американского гонщика.

Во главе Sauber после ухода немецкого автоконцерна BMW из Формулы 1 вновь стал Петер Заубер. Команда, ещё не успевшая сменить имя уже пригласила в свои ряды проведшего всего две гонки Камуи Кобаяши и опытнейшего тестера Педро де ла Росу.

Политический кризис миновал?

Регламент, который разные команды трактовали по-разному, внёс свои в коррективы в расстановку сил команд уже на первом этапе чемпионата. Регламент стал причиной конфликта между FIA и FOTA. Регламент стал причиной ещё многих явлений, произошедших в течение последних нескольких месяцев, однако всё то, что происходило, сказалось на спорте самым негативным образом. Формула 1 была на грани, преступить которую не хотелось никому, ибо при расколе убытки несли бы все. Вопрос заключался лишь в том, кто должен был идти на уступки. И в конце концов на уступки пошла Международная Федерация Автоспорта. Политический кризис благополучно был ликвидирован. То, к чему не могли придти лидеры организаций во время десятка предыдущих встреч, пришли всего-навсего за считанные часы, правда не без помощи Верховного Совета FIA. Была это война FIA и FOTA, или же личная вражда менеджеров разного уровня значения уже не имеет, да и обсуждать это мягко говоря нет никакого желания, потому как шоу, в которое превратили этот легендарный вид спорта, тоже должно быть в пределах разумного. Главы команд и организаций, которые критикуют друг друга по средствам СМИ, которые еженедельно собираются, чтобы что-то решить, а в итоге просто расходятся по домам ни к чему не придя, которые во всём занимают противоположную позицию, организовали такое шоу, что оно отвело внимание общественности, по сути, от главной сенсации чемпионата. Вместо того, чтобы анализировать успехи BrawnGP, средства массовой информации на первых полосах газет ежедневно печатали имена Мосли и ди Монтедземоло. Благо этот этап уже пройден, и натерпевшись всех этих конфликтов можно сосредоточиться на второй половине чемпионата, которая началась в привычном духе: журналисты распустили новую волну слухов о будущем двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. Не правда ли даже приятно вновь услышать нечто подобное, после всего то, что пережила Формула 1 за последние месяцы? Кто знает, на каких крыльях летел к своей второй в сезоне победе Себастьян Феттель, однако он смог отыграть несколько очков у лидера чемпионата, и пусть совсем немного, но всё же и это радует. Вот только как часто и сколь долго мы ещё будем радоваться подобным моментам? Осенью FIA будет выбирать президента и как мы уже убедились, на сто процентов уверенным в Формуле 1 нельзя быть ни в чём. Сегодня Макс Мосли сказал “Ухожу!”, а завтра подумал и добавил “Если не будет конфликтов…”. Как действительно ситуация будет развиваться, увидим ближе к окончанию чемпионата, так как сейчас после всех этих разбирательств хочется в спокойном ритме досмотреть оставшиеся гонки, и разумеется, увидеть фантастическую, одновременно драматическую, развязку в Абу Даби, не менее интересную, чем была в сезоне 2008 года.

Очки или медали

Вот уже который месяц прошел после окончания чемпионата мира Формулы 1 2008 года, а ситуация вокруг возможной смены системы определения чемпиона становиться все интереснее. В 2008 Фелипе Масса хоть и выиграл больше гонок, чем его соперники (6 против 5 у Льюиса Хэмилтона), но чемпионом не стал. С этого места и началась история с медалями, продолжающаяся и теперь. В межсезонье ведущие информационные агентства проводили многочисленные опросы, результаты которых однозначно говорили сами за себя: большинство респондентов голосовало за сохранение текущей системы определения победителя. Вот и провалилась идея господина Экклстоуна, но как оказалось не тут то было… Ассоциация Команд Формулы 1 предложила свой вариант распределения очков на финише гонки (12-9-7-5-4-3-2-1). Вспоминая планы FIA по увеличению зрелищности гонок, идея казалась обреченной на успех, однако, несмотря на аргументы команд, FIA встретила план команд совсем не “по-дружески”. Дав отрицательный ответ, FIA не остановилась и на этом. Следующим шагом со стороны Международной Федерации Автоспорта было внедрение своей системы. Так появилось нечто среднее между существующей очковой системой и медальной, предложенной Экклстоуном. По мнению FIA чемпионского титула заслуживал только тот пилот, который мог бы выиграть большее число гонок, чем его соперники. Решение о таком изменении регламента было принято в одностороннем порядке и незамедлительно, что и вызвало негодование у команд. По новым правилам чемпионат мог выиграть не самый стабильный и быстрый пилот, а самый быстрый лишь в нескольких гонках, притом второе место практически потеряло свою ценность в борьбе за чемпионский титул, ровно как и остальные.

Несмотря на все трудности, FOTA все же смогла отстоять права и мнения команд чемпионата. Официально, FIA нарушила регламент, согласно которому предложенные изменения могли вступить в силу, если бы они были опубликованы за 30 дней до начала чемпионата, либо же при единодушной поддержке всеми командами чемпионата. Однако ни одно из этих требований не было соблюдено FIA, что и стало главным аргументом FOTA. Спор оказался проигранным для FIA, но с 2010 года федерация все же надеется воплотить свои планы в жизнь, и судя по всему теперь преград на ее пути не будет.